Оказавшись рядом с S 500, чувствуешь себя маленьким. Зато уж, когда размещаешься в кресле — то чувствуешь себя очень большим человеком! Этим и объясняется феномен успеха S-класcа среди сильных мира сего. И если 140-ой кузов острые на язык журналисты сравнивали со шкафом или с бегемотом, то в 220-ом кузове Мерседес похож на изящную глыбу, обточенную по последним дизайнерским стандартам.
В салоне S 500 сделано все, чтобы владелец чувствовал себя VIP-персоной. От системы запоминания параметров сидений, руля и зеркал до 8 подушек безопасности и косметических зеркал над каждым вентилируемым сиденьем. А о кожаных и деревянных элементах отделки лишний раз можно и не говорить. Здесь не только задним сидением можно управлять! Например, босс может отодвинуть сидящего впереди охранника если ему стало мало места. Боже мой, даже подголовники здесь с электроприводом. И «Афонтово» и «Коробку передач» можно смотреть по телевизору, в том числе и задним пассажирам, для которых предназначен отдельный экран. С климат-контролем в S-классе все в порядке, целый ряд воздуховодов, в том числе и для заднего пассажира. Нам, пока не достававшим из целлофана Майбах или Ройс, показалось, что автоматизация процессов в легковых авто, достигла своего предела именно в S-классе. Просто волшебное впечатление на меня производят доводчики дверей, хлопнуть дверцей слишком слабо или слишком сильно здесь просто не удастся, S 500 предвидит ошибки водителя и пассажиров и заботливо их предотвратит.
Король без всякой разминки, аккуратно, но решительно бросает нас вперед после мякгого прикосновения к педали. Ковыряться в двигателе владельцу S 500 не придется наверняка, достаточно знать, что здесь 8 цилиндров, 5 литров и 306 л.с.
Плавность хода запоминается навсегда и становится точкой отсчета для всех последующих каров и супер-каров. В 500-ом понимаешь, что такое представительский автомобиль, на пассажирском сидении ощущаешь себя директором какой-то транснациональной корпорации. Рулевое управление на ходу отличается одновременно мягкостью и остротой. Практически не приходится крутить руль с перехватами. Педали газа и тормоза — внятные и информативные. Ну, и конечно, в Мерседесе, даже таком огромном поражает малюсенький угол разворота для такой махины.
Немалый вклад в ощущение незыблемости движения вносит подвеска AIRMATIC с пневматическими демпфирующими элементами и раздельной регулировкой просвета на передней и задней оси. Работает незаметно, но умно. С таким комфортом да еще на такой скорости мы столкнулись впервые. Тестируемый S 500 оснащен фирменной системой полного привода — 4 matiс (фо — по английски, фир — по немецки, но все от числительного четыре, по числу колес). Благодаря этой системе, ощущение уверенности и безопасности не исчезло даже на незапланированном гололеде и даже в летней резине.
Из пятиступенчатой АКПП через специальную раздатку крутящий момент распределяется в отношении: 35% на переднюю ось, 65% — на заднюю. С помощью дополнительных датчиков система ESP фиксирует скорость вращения колес, углы поворота и боковое ускорение. А система тягового усилия 4-ETS целенаправленно подтормаживает прокручивающиеся колеса и переносит приводной момент на колеса, которые лучше контактируют с проезжей частью. Система ESP позволяет на полной скорости чувствовать себя спокойно, поэтому попасть в опасное положение или даже сорваться на 500-ом в занос будет затруднительно. Причем, эти системы умные, если ты хочешь побросать машину из стороны в сторону, не дают тебе делать это крайне радикально. Для этого их придется специально отключать.
Именно в этом, по нашему мнению, и заключается самое спорное свойство мудреного S 500 для водителя с огоньком. Все интеллектуальные системы, ориентированные на безопасность и комфорт, обеспечивают слишком мягкий ход. Бросаешь Мерседес в поворот, резко притормаживая и сразу ощущаешь — в повороте трудно оценить силу сцепления колес с дорогой, машина начинает жить своей жизнью. Или выкручиваешь руль на 270 градусов, а нос едва ведет в нужную сторону. Да ладно, вам бы все гарцевать, электроника ведь не может заботиться о безопасности иначе. Для нее эмоции ничего не значат. Зато и ошибается электроника реже, чем человек. Потому я, как пассажир, инициативы Мерседес полностью поддерживаю. Рад и тому, что S 500 оснастили системой превентивной защиты пассажиров PRE-SAFE, она прогнозирует критические ситуации и принимает меры по их устранению: мгновенно натягиваются ремни, закрывается люк и так далее. А круиз-система “Distronic”, автоматически поддержит безопасное расстояние до идущей впереди машины. Ну а Вы, если уж Вы так косите под гонщика, то заведите AMG для воскресного трека.
Впрочем, если чуть меньше жать на педаль газа, то управлять 500-ым легко и приятно. Да и на светофоре он не окажется престижным увальнем, до сотни — всего 6,2 секунды, при весе под две тонны это вставляет!
S 500 — квинтэссенция безопасности и престижа. Он гарантирует своим пассажирам высочайшую степень комфорта, хотя все эти «троники» по ногам и рукам связывают драйверские замашки, но ведь и машина эта — в первую очередь для пассажира — для хозяина! Можно банально сравнить S 500 с кораблем, причем, мне кажется, те парни, которые давали нам ключи от Мерседеса, просто утаили от нас, какие кнопки превращают этот корабль в космический.
